Rritja e temperaturës është një performancë shumë e rëndësishme e motorit, e cila i referohet vlerës së temperaturës së mbështjelljes më të lartë se temperatura e ambientit nën gjendjen e vlerësuar të funksionimit të motorit.Për një motor, a lidhet rritja e temperaturës me faktorë të tjerë në funksionimin e motorit?
Rreth klasës së izolimit të motorit
Sipas rezistencës ndaj nxehtësisë, materialet izoluese ndahen në 7 klasa: Y, A, E, B, F, HC, dhe temperaturat korresponduese ekstreme të punës janë 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155° C, 180°C dhe mbi 180°C.
E ashtuquajtura temperatura kufitare e punës së materialit izolues i referohet vlerës së temperaturës që korrespondon me pikën më të nxehtë në izolimin e mbështjelljes gjatë funksionimit të motorit brenda jetëgjatësisë së projektuar.
Sipas përvojës, jetëgjatësia e materialeve të klasës A mund të arrijë 10 vjet në 105°C dhe materialet e klasës B mund të arrijë 10 vjet në 130°C.Por në kushtet aktuale, temperatura e ambientit dhe rritja e temperaturës nuk do të arrijnë vlerën e projektimit për një kohë të gjatë, kështu që jetëgjatësia e përgjithshme është 15 ~ 20 vjet.Nëse temperatura e funksionimit tejkalon temperaturën kufitare të funksionimit të materialit për një kohë të gjatë, plakja e izolimit do të përkeqësohet dhe jeta e shërbimit do të shkurtohet shumë.Prandaj, gjatë funksionimit të motorit, temperatura e ambientit është një nga faktorët kryesorë që ndikon në jetën e motorit.
Rreth rritjes së temperaturës së motorit
Rritja e temperaturës është diferenca e temperaturës midis motorit dhe mjedisit, e cila shkaktohet nga ngrohja e motorit.Bërthama e hekurit e motorit në funksion do të gjenerojë humbje hekuri në fushën magnetike të alternuar, humbja e bakrit do të ndodhë pasi mbështjellja të jetë e ndezur dhe do të gjenerohen humbje të tjera të humbura.Këto do të rrisin temperaturën e motorit.
Nga ana tjetër, motori gjithashtu shpërndan nxehtësinë.Kur gjenerimi i nxehtësisë dhe shpërndarja e nxehtësisë janë të barabarta, arrihet gjendja e ekuilibrit dhe temperatura nuk rritet më dhe stabilizohet në një nivel.Kur gjenerimi i nxehtësisë rritet ose shpërndarja e nxehtësisë zvogëlohet, ekuilibri do të shkatërrohet, temperatura do të vazhdojë të rritet dhe diferenca e temperaturës do të zgjerohet, atëherë shpërndarja e nxehtësisë duhet të rritet për të arritur një ekuilibër të ri në një temperaturë tjetër më të lartë.Sidoqoftë, ndryshimi i temperaturës në këtë kohë, domethënë rritja e temperaturës, është rritur në krahasim me më parë, kështu që rritja e temperaturës është një tregues i rëndësishëm në projektimin dhe funksionimin e motorit, i cili tregon shkallën e gjenerimit të nxehtësisë së motorit.
Gjatë funksionimit të motorit, nëse rritja e temperaturës papritmas rritet, kjo tregon se motori është i gabuar, ose kanali i ajrit është i bllokuar, ose ngarkesa është shumë e rëndë ose mbështjellja është djegur. 
Marrëdhënia midis rritjes së temperaturës dhe temperaturës dhe faktorëve të tjerë
Për një motor në funksionim normal, teorikisht, rritja e temperaturës së tij nën ngarkesën nominale duhet të jetë e pavarur nga temperatura e ambientit, por në fakt ajo ende ndikohet nga faktorë të tillë si temperatura e ambientit.
(1) Kur temperatura e ambientit bie, rritja e temperaturës së motorit normal do të ulet paksa.Kjo është për shkak se rezistenca e mbështjelljes zvogëlohet dhe humbja e bakrit zvogëlohet.Për çdo rënie të temperaturës prej 1°C, rezistenca bie me rreth 0,4%.
(2) Për motorët vetëftohës, rritja e temperaturës rritet me 1,5~3°C për çdo rritje prej 10°C në temperaturën e ambientit.Kjo është për shkak se humbjet e bakrit të mbështjelljes rriten me rritjen e temperaturës së ajrit.Prandaj, ndryshimet e temperaturës kanë një ndikim më të madh në motorët e mëdhenj dhe motorët e mbyllur.
(3) Për çdo 10% lagështi më të lartë të ajrit, për shkak të përmirësimit të përçueshmërisë termike, rritja e temperaturës mund të reduktohet me 0,07~0,38°C, me një mesatare prej rreth 0,2°C.
(4) Lartësia është 1000 m dhe rritja e temperaturës rritet me 1% të vlerës kufitare të rritjes së temperaturës për çdo 100 m litër.
Kufiri i temperaturës së secilës pjesë të motorit
(1) Rritja e temperaturës së bërthamës së hekurit në kontakt me mbështjelljen (metoda e termometrit) nuk duhet të kalojë kufirin e rritjes së temperaturës së izolimit të mbështjelljes në kontakt (metoda e rezistencës), domethënë, klasa A është 60 ° C, E klasa është 75°C, dhe klasa B është 80°C, klasa F është 105°C dhe klasa H është 125°C.
(2) Temperatura e kushinetës rrotulluese nuk duhet të kalojë 95℃, dhe temperatura e kushinetës rrëshqitëse nuk duhet të kalojë 80℃.Për shkak se temperatura është shumë e lartë, cilësia e vajit do të ndryshojë dhe filmi i vajit do të shkatërrohet.
(3) Në praktikë, temperatura e shtresës së jashtme shpesh bazohet në faktin se ajo nuk është e nxehtë për dorën.
(4) Humbja e humbur në sipërfaqen e rotorit të kafazit të ketrit është e madhe dhe temperatura është e lartë, përgjithësisht e kufizuar për të mos rrezikuar izolimin ngjitur.Mund të vlerësohet duke lyer paraprakisht me bojë me ngjyra të pakthyeshme.
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (shkurt ZLTECH) është një kompani që ka kohë që i është përkushtuar automatizimit industrial të motorëve dhe drejtuesve.Produktet e saj janë shitur në të gjithë botën, dhe është njohur dhe besuar nga klientët për shkak të stabilitetit të lartë.Dhe ZLTECH ka qenë në një pozitë udhëheqëse në industri dhe gjithmonë i është përmbajtur konceptit të inovacionit të vazhdueshëm për t'u sjellë klientëve produktet më të mira, një sistem të plotë R&D dhe shitje, për t'u ofruar klientëve përvojën më të mirë të blerjes.
Koha e postimit: Dhjetor-20-2022